Terminal logística ferroviaria de Jerez

a)       Procedimiento de solicitud de acceso a las instalaciones de servicio o a los servicios suministrados en ella:

Las operaciones a realizar son:

• Entradas terrestres
• Salidas terrestres
• Carga tren
• Descarga tren
•  Transbordo tren – tren
• Transbordo tren – tierra – tren

ENTRADA TERRESTRE:

La entrada del camión cargado con uno o más contenedores se realiza a través de alguna de sus puertas y se hace entrega de una orden de trabajo donde se le indica el lugar de descarga del o los contenedores.

Previamente a la entrada del camión, la empresa de seguridad habrá comprobado físicamente el precinto (la comprobación del precinto se realiza si el contenedor está lleno).

Mediante una pistola de lectura de código de barras el operador de la puerta asocia un ‘TAG RFID’ a una operación de entrada de contenedor con la asignación del contenedor dentro de la Terminal. Este ‘TAG’ se entrega al transportista de forma que queda fijada la asociación (Orden de Trabajo/Operación, Camión, Contenedor).

En el caso de que el camión lleve dos contenedores para la descarga, el sistema dará de alta asignadas al mismo TAG las dos operaciones de entrada.

Este primer proceso se puede realizar de dos formas:

–          Los contenedores irán directamente de camión a tren (maniobra con grúa tipo Reach Stacker)

–          O de camión a pila en zona de almacenamiento (descarga para su apile)

Una vez vacío el camión bien abandona la campa o bien, si está programada, realiza una operación de salida terrestre.

Una vez soltado el contenedor se validará la operación completa.

El camionero al abandonar la Terminal hará entrega al operador de la puerta de salida el TAG asociado a la operación. Con ello quedará registrada la salida del transportista y se levantará la barrera de salida.

SALIDA TERRESTRE:

La entrada de un camión vacío a la Terminal, se realiza a través de alguna de sus puertas y se le entrega una orden de trabajo en caso de querer retirar solo un contenedor o dos órdenes de trabajo en caso de retirar dos contenedores, indicándosele el lugar donde debe ser cargado el contenedor.

Previamente a la entrada de un camión, la empresa de seguridad habrá comprobado los permisos de entrada de dicho camionero para realizar la carga. Mediante una pistola de lectura de código de barras el operador de la puerta asocia un ‘TAG RFID’ a una operación de salida de contenedor con la asignación del contenedor dentro de la Terminal. Este ‘TAG’ se entrega al transportista de forma que queda fijada la asociación (Orden de Trabajo/Operación, Camión, Contenedor.

En el caso de que el camión retire dos contenedores, el sistema dará de alta asignadas al mismo TAG las dos operaciones de salida.

Este proceso se puede realizar de dos formas:

– Contenedor de tren a camión directamente.

– O de pila en zona de almacenamiento a camión.

Una vez cargado el contenedor se validará la operación completa.

El camionero al abandonar la Terminal hará entrega al operador de la puerta de salida el TAG asociado a la operación. Con ello quedará registrada la salida del transportista y se levantará la barrera de salida.

CARGA DE TREN:

Este proceso se puede realizar de dos formas:

–    Contenedor de camión a tren directamente.

–   De pila en zona de almacenamiento a tren.

En caso de cargar directamente de camión el procedimiento es como el de entrada terrestre.

En caso de carga de pila de almacenamiento, antes de comenzar la operativa del tren, se recibe archivo en formato EDI con las instrucciones de carga del mismo, una vez registrado este archivo se crea una lista de carga con plataforma asignada.

Con el sistema de gestión se planifica la carga del tren y se generan todas las salidas de contenedores a realizar. Estas operaciones serán asignadas a la grúa Reach Stacker, (asociación Orden de Trabajo/Operación, plataforma, Contenedor) para realizar dicha carga.

En esta orden el número de contenedor va asociado al número de plataforma del tren en la que hay que colocarlo.

Una vez recibida la orden, tanto de camión como de pila de almacenamiento se procederá a su carga en la plataforma seleccionada.

El sistema TOS asignará las órdenes de trabajo a la grúa Reach Stacker mediante la indicación de la ubicación (Calle, Pila, camión) a la que deben de ir para realizar la operación en curso.

Cuando la grúa esté situada en la posición correcta, el TAG será leído por el sistema RFID, registrando la (Orden de Trabajo/Operación, plataforma, Contenedor) en el TOS

Una vez desenganchado el contenedor se validará la operación completa.

Una vez la operación validada aparece en pantalla la siguiente operación a realizar por la grúa y esta se dirige a la posición indicada.

El operador de la grúa base debe confirmar en tiempo real la salida del contenedor de la terminal.

Una vez finaliza la carga completa del tren se realiza el fichero EDI con la ubicación de todos los contenedores cargados en el tren con la ubicación en las plataformas.

DESCARGA DE TREN:

Este proceso se puede realizar de dos formas:

–   Contenedor de tren a camión directamente.

–   De tren a pila en zona de almacenamiento.

En caso de descargar directamente a camión el procedimiento es como el de salida terrestre.

En caso de descarga a pila de almacenamiento, antes de comenzar la operativa del tren, se debe recibir el archivo en formato EDI con las instrucciones de descarga del mismo, y se crea una lista de descarga con la plataforma asignada.

Utilizando el sistema de gestión se planifica la descarga del tren y se generan todas las entradas de contenedores a realizar. Estas operaciones serán asignadas a la grúa Reach Stacker, (asociación Orden de Trabajo/Operación, plataforma, Contenedor) para realizar dicha descarga.

En dicha orden el número de contenedor va asociado al número de plataforma del tren en la que está prevista la descarga y la posición en pila de almacenamiento o matricula de camión asignado en caso de carga al mismo.

A la hora de inicio de la operativa el sistema TOS asignará las órdenes de trabajo a la grúa Reach Stacker mediante la indicación de la plataforma a la que debe de ir para realizar la operación en curso y la asignación (Calle, Pila, camión) donde hay que depositar el contenedor.

Cuando la grúa esté situada en la posición correcta, el TAG será leído por el sistema RFID, registrando la (Orden de Trabajo/Operación, plataforma, Contenedor) en el TOS.

Una vez desenganchado el contenedor se validará la operación completa.

Una vez la operación validada aparecerá en pantalla la siguiente operación a realizar por la grúa y esta se dirige a la posición indicada.

El operador de la grúa base de la grúa confirmará en tiempo real la entrada del contenedor de la terminal.

TRANSBORDO TREN-TREN:

Una grúa Reach Stacker extraerá el contenedor de la posición en que está ubicado en el tren y realiza el movimiento para cargarlo en su nueva ubicación (dentro del miso tren u otro tren disponible en terminal), dando por terminada la operación.

Sobre el sistema de gestión se planifica el transbordo del tren y se generan todos los movimientos de contenedores a realizar. Estas operaciones serán asignadas a la grúa (asociación Orden de Trabajo/Operación, Contenedor, plataforma procedencia/plataforma destino) que extraerán los contenedores y los reubicarán en sus nuevas posiciones.

Antes de comenzar la operativa del tren, se debe recibir un archivo en formato EDI con las instrucciones de transbordo de este y se creará lista de movimiento con plataforma de procedencia y plataforma de destino. Al mismo tiempo la operación aparece en la pantalla de la grúa, y ésta se desplazará hacia la ubicación asignada.

El operador de la grúa debe confirmar la operación.

El operador de la grúa visualizara la posición asignada por el Sistema de gestión de la terminal y confirmara en tiempo real la salida/reentrada del contenedor al tren.

Transbordo tren-tierra-tren:

Una grúa Reach Stacker extraerá el contenedor de la posición en que está ubicado en el tren, lo descarga en una ubicación temporal en la terminal, para desde aquí, en el momento que corresponda, volver a cargarlo en el tren, dando así por terminada la operación.

Sobre el sistema de gestión se planifica el transbordo del tren y se generan todos los movimientos de contenedores a realizar. Estas operaciones serán asignadas a la grúa (asociación Orden de Trabajo/Operación, Contenedor, plataforma procedencia/pila de almacenamiento/ plataforma destino) que extraerán los contenedores y los reubicarán en sus nuevas posiciones.

Un operario registra la operación de entrada / salida de cada contenedor a través de un PC, a su vez el sistema asignara las ubicaciones de los contenedores en tierra en tiempo real, y asignara las ubicaciones en tren prevista para su posterior carga.

Antes de comenzar la operativa del tren, se habrá tenido que recibir el archivo en formato EDI con las instrucciones de transbordo del mismo, y se creará una lista de movimiento con plataforma de procedencia y plataforma de destino. Al mismo tiempo la operación aparece en la pantalla de la grúa, por lo que la misma se desplazará hacia la ubicación asignada para realizarla. El operador de la grúa confirmará la operación.

Utilizando el Sistema de Gestión Poseidón cuando sea necesario se realiza el proceso contrario comportándose el modelo de operación como una carga tren.

El operador de la grúa visualizara la posición asignada por el Sistema de gestión de la terminal y confirmara en tiempo real la salida/reentrada del contenedor al tren.

b)      plazos de presentación de solicitudes y el tiempo de tramitación de estas.

·    Solicitud del servicio con una antelación al menos de 6 horas

·    Cualquier otro uso, actividad y/o servicio que quisiera realizar el Adjudicatario de la licitación, deberá ser solicitada por escrito a APBC, debiendo contar para su inicio con la aprobación por escrito de APBC.